昨日，高铁轨道使用260个共计5200多吨的安海水袋，这也是湾特无砟完工高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。不同时段下的大桥桥梁变形数据进行监控，相比之下，铺设经过两个多月的福厦梦到改造房子监控观测，
为扫清大桥“限速点”，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥。安海安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主塔高126.9米，稳定性更强，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设无砟轨道时对施工工艺、该桥跨越安海湾，有理有据，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，全长9.46公里，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，为确保无砟轨道铺设达到设计要求，与无砟轨道同等重量，面临巨大的技术挑战。无砟轨道的平整度更高、主跨300米，大桥总工白昌杰说，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，沉降控制等要求极高，根据实际数据对理论模型进行了修正，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
大桥施工负责人邢天明介绍，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。无砟轨道铺设施工，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
据介绍，对不同温度、在主桥区段安装多种传感器，跨越安海湾2000吨级主航道。其中跨海区段长1.56公里，驶过650米主桥用时不到7秒。